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Posté : 31 janv. 2005 18:40
par nick
Marc Warken a écrit :le seul kit turbo qui semble fonctionner sur la NB est celui de hgp que nick à fait monter. mais apparemment c'est impossible de le légaliser en France.
D'après mes recherches informelles:
- C'est difficile de le légaliser, mais il devrait y avoir des moyens
- En tout cas tu ne risques pas grand chose, à condition que ton assureur l'accepte.

Posté : 02 févr. 2005 10:24
par doudou
dites, pour vos modifs comme ca, n'oubliez pas le reste:
pneus majores (du 185 c'est deja juste avec 130ch alors...), freins plus efficaces...
et puis il va falloir baisser le taux de compression...
bref va y avoir du boulot quoi...

Posté : 02 févr. 2005 10:44
par cris_b
Les freins n'ont pas besoin d'être plus efficaces car tu n'augmentes pas le poids de la voiture...
Par contre côté suspensions et renforcements (barres stabilisatrices), c'est plutôt conseillé.

Posté : 02 févr. 2005 14:05
par doudou
exact ...
d'ailleurs les barres stabilisatrices c'est deja une bonne idee sans faire de prepa... c'est qu'elle prend du roulis la petite :D

sinon pour les freins je me fie a ce que font les constructeurs: plus le modele est puissant (avec difference de poids negligeable) plus les freins sont gros.
Ca ne me semble pas choquant vu que du coup la voiture va plus vite, et arrive a des hautes vitesses plus vite... il faut freiner de facon inversement proportionnelle non?

Bref, je ne suis pas dans la prepa moteur c'est pas mon truc, mais juste pour rappeler qu'il faut penser a avoir un ensemble coherent... :wink:

Posté : 02 févr. 2005 14:11
par darkmiata
doudou a écrit :exact ...
d'ailleurs les barres stabilisatrices c'est deja une bonne idee sans faire de prepa... c'est qu'elle prend du roulis la petite :D

sinon pour les freins je me fie a ce que font les constructeurs: plus le modele est puissant (avec difference de poids negligeable) plus les freins sont gros.
Ca ne me semble pas choquant vu que du coup la voiture va plus vite, et arrive a des hautes vitesses plus vite... il faut freiner de facon inversement proportionnelle non?

Bref, je ne suis pas dans la prepa moteur c'est pas mon truc, mais juste pour rappeler qu'il faut penser a avoir un ensemble coherent... :wink:
oui tout à fait d'accord. plus de puissance, c est aussi plus de puissance inversement proportionnelle à dissiper en chaleur lors du freinage. Disons qu'il faut au moins revoir le refroidissement des freins à la hausse. Maintenant à vous de choisir la manière pour le faire.

Posté : 02 févr. 2005 14:18
par MarcW
Cependant la vitesse de pointe de la MX-5 n'augmentera pas avec le turbo (ou que très légèrement). Mais c'est vrai qu'il y a des chances qu'on freinera plus souvent. Des disques et plaquettes optimisés font l'affaire à mon avis et, évidemment il faut que le système de freinage soit bien entretenu.

Marc

Posté : 02 févr. 2005 16:32
par Rico10
Oui pour moi tout est prévu... j'attend pour le 7 février mes nouvelles jantes Antera A309 en 16" avec du 215/40 R16 en Dunlop SP9000, 4 amortisseurs Spax RSX, les barres anti raprochement AV & AR... je suis en ce moment à la recherche de disques/plaquettes et durite de type avia... une foie que tous ca est OK... GO pour un Turbo ou Compresseur avec ligne complete !!! :ricane: D'ailleur si quelqu'un sur Paris/RP en MK1 ou MK2 à un turbo ou compresseur je suis prenneur pour un RDV pour echange d'infos et un p'tit essais ...

Posté : 02 févr. 2005 17:18
par nick
darkmiata a écrit :
doudou a écrit :Ca ne me semble pas choquant vu que du coup la voiture va plus vite, et arrive a des hautes vitesses plus vite... il faut freiner de facon inversement proportionnelle non?
oui tout à fait d'accord. plus de puissance, c est aussi plus de puissance inversement proportionnelle à dissiper en chaleur lors du freinage.
Pas forcément du tout.

Le besoin de freiner vite vient du fait que tu décides de freiner plus tard; rien à voir avec la puissance moteur. Sauf si tu as l'habitude de freiner et donner du gaz en même temps, là, effectivement, tu dois combattre la puissance du moteur.

Le besoin de dissiper plus de chaleur vient d'une décision d'enchainer les accélérations et les freinages, par exemple lors d'une compétition. Mais le fait d'avoir un turbo ne fait que très peu de différence là-dessus, sauf éventuellement si tu roules souvent sur circuit.

Donc à part le fait que si tu as un turbo tu auras peut-être plus tendance à rouler comme Loeb, il n'y a aucun lien physique/mécanique entre les deux. Les freins sont dimensionnés en fonction de la vitesse maxi théorique de la voiture (comme avec les pneus, c'est par rapport au vitesse maxi à la ligne rouge, plutôt que ce qui peu atteindre le moteur d'origine) et de son poids.

Posté : 02 févr. 2005 17:21
par darkmiata
nick a écrit :
darkmiata a écrit :
doudou a écrit :Ca ne me semble pas choquant vu que du coup la voiture va plus vite, et arrive a des hautes vitesses plus vite... il faut freiner de facon inversement proportionnelle non?
oui tout à fait d'accord. plus de puissance, c est aussi plus de puissance inversement proportionnelle à dissiper en chaleur lors du freinage.
Pas forcément du tout.

Le besoin de freiner vite vient du fait que tu décides de freiner plus tard; rien à voir avec la puissance moteur. Sauf si tu as l'habitude de freiner et donner du gaz en même temps, là, effectivement, tu dois combattre la puissance du moteur.

Le besoin de dissiper plus de chaleur vient d'une décision d'enchainer les accélérations et les freinages, par exemple lors d'une compétition. Mais le fait d'avoir un turbo ne fait que très peu de différence là-dessus, sauf éventuellement si tu roules souvent sur circuit.

Donc à part le fait que si tu as un turbo tu auras peut-être plus tendance à rouler comme Loeb, il n'y a aucun lien physique/mécanique entre les deux. Les freins sont dimensionnés en fonction de la vitesse maxi théorique de la voiture (comme avec les pneus, c'est par rapport au vitesse maxi à la ligne rouge, plutôt que ce qui peu atteindre le moteur d'origine) et de son poids.
bien sur je suis tout à fait d'accord avec toi mais j imagine que si tu achète un turbo ça n est pas pour rouler à la vitesse d une Twingo.

Posté : 03 janv. 2018 03:48
par doudou
darkmiata a écrit :bien sur je suis tout à fait d'accord avec toi mais j imagine que si tu achète un turbo ça n est pas pour rouler à la vitesse d une Twingo.
tout est dit... :D

Re: Je veut un turbo ! ! !

Posté : 15 avr. 2018 03:48
par Rob1
Sujet infecté, ne pas répondre... :modo:


(surtout avec un titre à l'orthographe aussi choquante...)