[TUTO] NC : Montage kit admission Mazdaspeed/AEM

Questions sur le bloc moteur lui-même (changement/adaptation de bloc, pistons, soupapes, distribution, ...), sur tout ce qui touche à la boîte de vitesses, à l'embrayage, au différentiel ainsi qu'a l'échappement...

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rantanplan71
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Message par rantanplan71 » 03 janv. 2009 00:54

frenchrobot a écrit :la plaque en plastique devant pour bloquer completement l'eau n'est pas une bonne idée
tu bloques aussi par la même une partie de l'arrivée d'air et donc perd l'interet de l'admi
je me trompe??
c'est la question que je me pose mais en même temps je pense que l'air ne rentre pas dans l'admi grà¢ce a ça vitesse de déplacement mais simplement par l'aspiration du moteur et si c'est le cas logiquement sa devrait rien changer.

Qui peut éclairer notre lanterne ?
Et pour le nettoyage personne ? ;)

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aquoiboniste
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Message par aquoiboniste » 03 janv. 2009 07:30

L'air est bien sur aspiré par dépression et pas parce qu'il est rentre naturellement dans le filtre et donc il ne doit être spécialement placé de manière à  être dans un courant d'air.
Mais par contre il ne faut pas limiter la superficie qui est en contact avec l'air.
Mettre un cache devant n'est pas un problème si le cache n'est pas collé contre et laisse passé assez d'air.


Pour le nettoyagec'est selon la marque du filtre.
Pour un K&N :
Il faut tout d'abord enlever le trop de saleté en le brossant. (pas d'air compressé !!)
Puis asperger le filtre avec le produit nettoyant pour filtre et attendre 10 min., puis le plongé dans de l'eau clair, le laisser reposer +-10 minutes . Rincer doucement à  l'eau claire mais sans la moindre pression !
Le laisser sécher de manière naturelle.
Puis l'imbiber de l'huile d'entretien et laisser sécher 20min.

Pour le Mazdaspeed je ne sais pas mais ce sera bien expliqué dans les instructions fournies je pense.

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Message par mix'up » 03 janv. 2009 08:20

Je répète, ne pas le nettoyer avec de l'huile pour K&N!!!!! :oui:
C'est un filtre sec, non huilé, qu'il ne faut pas huiler.
Pour le nettoyage, deux bidons de produit sont fournis avec le mazdaspeed, et non fournis avec le AEM.
Nettoyage tous les 10/15000 km recommandé.
La chaussette est bien fournie avec.
Sinon, vous vous posez trop de question :lol:
ça fait déjà  plus de 10 000 km que je roule avec par tous temps, et absolument aucun soucis.
Croyez vous que Mazda commercialiserait des pièces qui risque de casser le moteur? Et en plus garantie dans 50 pays? :P

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Message par aquoiboniste » 03 janv. 2009 08:46

ici on a une vidéo qui explique comment faire :
http://www.aempower.com/files/dryflow/f ... aning.html

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Message par Grumly2000 » 03 janv. 2009 12:34

L'air est bien sur aspiré par dépression et pas parce qu'il est rentre naturellement dans le filtre et donc il ne doit être spécialement placé de manière à  être dans un courant d'air.
Mais par contre il ne faut pas limiter la superficie qui est en contact avec l'air.
Mettre un cache devant n'est pas un problème si le cache n'est pas collé contre et laisse passé assez d'air.


Pour le nettoyagec'est selon la marque du filtre.
Pour un K&N :
Il faut tout d'abord enlever le trop de saleté en le brossant. (pas d'air compressé !!)
Puis asperger le filtre avec le produit nettoyant pour filtre et attendre 10 min., puis le plongé dans de l'eau clair, le laisser reposer +-10 minutes . Rincer doucement à  l'eau claire mais sans la moindre pression !
Le laisser sécher de manière naturelle.
Puis l'imbiber de l'huile d'entretien et laisser sécher 20min.

Pour le Mazdaspeed je ne sais pas mais ce sera bien expliqué dans les instructions fournies je pense.[/quote]
Toujours sur Clio RS,
il y a une plaque devant que certains enlèvent lorsqu'ils mettent le CAI,
Perso je ne l'ai pas enlevé car justement cela protège des projections directes d'eau et autre lavage au karsher.
Comme dit de toute façon l'air est aspiré ce n'est pas une admission forcée;
Le but est juste de réduire les pertes de charges, avoir un diamètre constant et prendre l'air le plus frais possible.
NBFL Crystal Blue - BVM6 - Bilstein - Freins en 270mm => Vendue
NC FL Karai

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Message par Mac Cloud » 03 févr. 2009 18:48

Bonjour,

J'ai (enfin) commandé le kit mais il me reste 2 questions :

1) les lave-phares de la 2.0l perf: pas top galère à  débrancher ?

2) le nettoyage du filtre : on démonte la grille noire ? ou il faut paser par sous la voiture ? (histoire de mettre le colier dans le bon sens :)

Merci d'avance les loulouttes !

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Message par mix'up » 03 févr. 2009 19:16

1 : penses à  prendre deux pinces à  linge pour boucher les tuyaux de lave-glace quand tu vas les débrancher (jeu d'enfant)

2 : il faudra passer par en-dessous

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Message par Mac Cloud » 04 févr. 2009 09:07

Merci pour les infos, donc je mets le dernier collier avec la vis à  la verticale devant de façon a pouvoir le deviser couché sous la voiture (?).

J'en ai profité pour commander un autre avertisseur parce que celui d'origine fait "honte" quand même.

J'ai commandé celui-ci :
http://cgi.ebay.fr/Air-Horn-Stebel-Naut ... 0341376445

le voici en action :
http://www.youtube.com/watch?v=4l3tfqjmoI4

Je complèterai le tuto avec les bidouilles concernant le klaxon.

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Message par Mac Cloud » 15 févr. 2009 08:32

Montage fait hier !

Concernant l'admission :

* Pour les laves phares l'arrivée dans le pare-chocs se fait coté passager on déconnecte ici et on pince avec une pince un peu plus forte qu'une pince à  linge, ou alors on prévoit un gros récipient et on laisse le liquide couler. Attention le lave glace hiver ça glisse et ça se nettoie très mal (antigel)

* les "agrafes" sont dipo chez mazda : 9 euro les 10 ... ca permet de pas se prendre trop la tête au démontage, même si la suppression de la pièce en plastique derrière le U en métal permet d'en récupérer 5/6 neuves pour le remontage :)

* pensez à  remonter le reniflard d'huile tout de suite tant que vous pouvez passer la main dans le coude en caoutchouc pour le tennir.


Concernant le klaxon

Oubliez l'install "plug an play" il faut un peu de matos pour :

Faire une équerre pour fixer le klaxon à  la carrosserie
Rallonger les 2 cables : le +très court sur l'origine
le - que l'on remonte du "cul" du klaxon à  la patte de fixation.
Il vous faut aussi un mini fusible 20 ampère (offert par Mazda pour moi connais pas le prix)

Sinon c'est top : le temps de réponse du klaxon est nul il peut donc facilement remplacer les 2 buzzer d'orrigine.
Attention ça décoiffe : j'ai pu faire un concourt hier avec les 6/7 voitures d'un mariage : ma mimix à  définitivement la plus grande .... gueule !

Quelques photos :
<img src="http://api.photoshop.com/home_9c909e44d ... 1269d13d9c" width="900" height="600">
<img src="http://api.photoshop.com/home_9c909e44d ... 980c59fa1f" width="900" height="600">
<img src="http://api.photoshop.com/home_9c909e44d ... 4482c28693" width="900" height="600">

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Message par imhotep » 03 avr. 2009 18:32

Et voilà , après maintes et maintes reflexions, j'ai commandé mon admission directe sur mx-5 parts, j'en ai profité pour commander en même temps la petite antenne pour remplacer l'antenne CB d'origine :oui:
NC RC 2.0 SPORT GALAXY GREY, RESSORTS COURTS, KAD MAZDASPEED, LIGNE INOX + COLLECTEUR 4/2/1
http://www.mx5passion.com/anc_forum/gar ... le&CID=473

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Message par imhotep » 10 avr. 2009 12:35

Recu hier matin, monté hier après midi :D

Pas encore eu le temps d'aller essayer mais au ralenti, c'est presque le bruit d'origine.

C'est vraiment pas de la camellote, tout s'adapte hyper bien, on voit que c'est prévu pour.

Par contre mon témoin de DSC reste allumé depuis le débranchement de la batterie.
NC RC 2.0 SPORT GALAXY GREY, RESSORTS COURTS, KAD MAZDASPEED, LIGNE INOX + COLLECTEUR 4/2/1
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Message par imhotep » 11 avr. 2009 14:44

Terrible cette NC !!!

Code erreur au niveau du DSC en rebranchant la batterie :x

Je la laisse une nuit tranquille...

hier je tel à  mon concessionnaire pour venir effacer le code de défaut sans trop rentrer dans les détails, il me dit de passer quand je veux...

Je saute dans ma voiture... et là  plus rien... tout est normal :suspect:

Je ne suis donc pas allé au garage et à  la place j'ai pu essayer la bête...

:o Génial :o Comme dit plus haut, le bruit est un poil plus grà¢ve en roule le pied léger mais dès que l'on envoye les watts, ça gronde grà¢ve, pas mal du tout dans les tunnels :P

Question perf pas de différence décellable mais personellement ce n'était pas le but de la modification.
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Message par Roulez ouvert » 12 avr. 2009 20:19

imhotep a écrit ::o Génial :o Comme dit plus haut, le bruit est un poil plus grà¢ve en roule le pied léger mais dès que l'on envoye les watts, ça gronde grà¢ve, pas mal du tout dans les tunnels :P

Question perf pas de différence décellable mais personellement ce n'était pas le but de la modification.
Il est exact qu'au niveau perfoormances, cela ne change rien.

Quant à  la sonorité de l'admission, c'est certainement sympa, mais cela fait un peu cher la transformation !

J'ai noté qu'aux US, en MX- Cup, il se contente de changer le filtre par un Mazdaspeed (réf. 0000-06-5150-KT, disponible aux US et au Japon), sans doute beaucoup moins cher que l'admission directe et tout aussi, sinon plus, efficace.
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Message par aquoiboniste » 12 avr. 2009 21:16

Le son c'est TOUT ... j'ai pas encore entendu un Mazdaspeed, mais déjà  mon K&N me place dans un autre monde :ricane:

On passe grà¢ce à  ce son d'une simple voiture à  une bête de course... enfin déjà  rien qu'au niveau feeling :ricane:

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Message par maxwell » 03 juin 2009 19:46

je souhiate cahnger l'admission de ma nc 1.8l.
j'ai lu un peu tout ce qu'il y avaist a lire mais j'arrive toujours pas a me décider:
cai mazdaspeed ou K&N Apollo?
qu'est ce que vous me conseilleriez?

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