Changement de la capote Pour Mx5 NA et NB

 Difficulté

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 Intervalle

Quand il y a besoin!

 

 Matériel nécessaire

  • Une capote de rechange :)
  • éventuellement ; des câbles tendeurs et un rain rail neufs (vous jugerez de leur état et de la nécessité de les changer en démontant)
  • perceuse pour percer les rivets
  • tournevis cruciforme et tournevis plat
  • tournevis cruciforme coudé ou boule
  • WD40 en spray pour les vis grippées
  • clé pipe de 10 pour les rails qui fixent le rain rail
  • marteau pour les rivets "pression" qui fixent le rain rail à la capote
  • pince à rivets pop et rivets d’un diamètre de 10mm
  • petit tube de colle néoprène thermorésistante (par ex. Patex "classic" résistant à la chaleur)
  • des petits ciseaux d’enfants pour faire sauter les picots qui tiennent la moquette de la plage arrière en place
  • des rivets L ; 12 mm et diamètre 4 mm
  • des rondelles diamètre intérieur 4 mm

Dans tout les cas, il faut ajouter de la patience à la liste des choses nécessaires.

 

 Choix des composants

Vinyle, alpaga, noire, beige, bleue, verte, rouge, etc etc, ce ne sont pas les modèles de capotes qui manquent.

Cette notice de montage décrit une méthode de pose pour un type de capote, en l’occurrence, capote de marque Cabrioworld, elle a la particularité d’être en alpaga et d’avoir une lunette arrière en verre dézipable.
Le montage décrit dans ce tutorial est fait sans démontage de l’armature.

 

 Coût de l'opération

variable selon le choix du modèle de capote.

 

 Temps nécessaire

Environ un certain temps. Parfois plus, parfois moins.

 

 Procédé

 

Etape 1: Préparation

Pour commencer, si, comme moi, vous avez monté un saute-vent de NB ou si vous avez des « style-bars », démontez-les, ce qui facilitera l’accès.

 

Vue sur l'étrier

 

Faire sauter les pointes en plastique (picots) qui permettent de fixer la plage arrière en moquette

Les durites et commandes

 

Pour ce faire, utiliser quelque chose qui vous permet de faire levier sans les abîmer, ils resserviront au remontage.

J’utilise une paire de petits ciseaux, sans serrer les ciseaux, on arrive à faire levier facilement

Boucher le tuyau de frein

 

Démonter, avec le tournevis cruciforme, les deux goujons qui contribuent à tenir en place la moquette de plage arrière.

Déposer la plage arrière ou simplement la rabattre pour qu’elle ne gène pas le reste de la manipulation.

Enlever la commande de frein à main

 

Etape 2: démontage de la capote

Démonter, avec la clef pipe de 10, les rails pour atteindre le rain rail et les rivets qui le maintiennent en place.
Déposer ainsi les trois parties du rail métallique.

Rentrer le piston

 

Défaire les vis qui se trouvent à l’avant de la capote, au niveau de la baie de pare-brise.

Dépose de l'étrier

 

Retirer manuellement les 2 joints qui se trouvent au dessus des vitres latérales.

Démontage du slider pin

 

Cette opération permet d’atteindre des rails qui sont vissés et tiennent la capote. Les dévisser et les déposer.

L'étrier droit

 

Le troisième joint est fixé en bas, ne pas chercher à l’arracher, il reste en place pour l’instant, nous l’enlèveront plus tard...

Le slider pin

 

Sous les rails que l’on vient d’enlever, faire sauter les rivets à la perceuse.

La peinture HT

 

Vous pouvez décoller la partie supérieure de la capote que l’on voit ici.

Dépose du piston

 

Vous pouvez ainsi retirer la partie avant de la capote.

Nettoyage de l'étrier

 

On revient à la base du montant de capote, là où le joint n’a pas été enlevé.

Ce dernier est fixé à l’armature par un picot en plastique du même type que ceux qui maintiennent la moquette de plage arrière

Nettoyage de l'étrier

 

En gros plan, on voit les picots. Faire levier pour les enlever (par exemple avec un tournevis), ça peut être difficile...

Attention, toutefois à ne pas abîmer le joint.

L'intérieur du piston

 

Le joint enlevé se présente ainsi, on visualise mieux les fameux picots en plastique que l’on vient de retirer.

Le piston remis à neuf

 

Une fois les picots et le joint enlevés, on accède à une vis qui est en dessous du joint, à la base de l’armature.

C’est là qu’il est utile d’avoir un tournevis cruciforme coudé ou un tournevis court « boule », l’accès est très difficile à ce niveau.

Les vis et circlips

 

Deux rivets sont présents sur ce même montant de capote, il faut refermer la capote pour les atteindre et les faire sauter à la perceuse.

Le petit ressort qu’on voit sur cette photo est celui qui retient le câble tendeur dans la partie basse.

L'étrier refait à neuf

 

A ce niveau, il ne reste plus que deux picots en plastique à retirer, aux deux extrémités du rain-rail avant de pouvoir déposer la capote usagée.

La capote peut enfin être déposée, avec le rain-rail.

L'étrier refait à neuf vu d'un autre angle

 

Etape 3: démontage du rain-rail

La capote et le rain-rail sont fixés avec des rivets. Si vous pouvez conserver le rain-rail, il conviendra de faire sauter les rivets à la perceuse.

L'étrier peint

 

Dans notre cas, le rain-rail a juste besoin d’un bon coup de nettoyage avant d’être remis en place sur la nouvelle capote.

Graisser les slider pins

 

La capote provenant de chez Cabrioworld, les trous ne sont pas percés à l’avance.

Il convient donc de les faire avec la pince ad-hoc.

L'étrier remonté

 

Etape 4: remontage du rain-rail

puis on assemble le rain-rail et la capote à l’aide de rivets pop et de rondelles.

Les rondelles permettent de fixer solidement le rivet sur une surface dure (la capote étant souple, par définition)

L'étrier grippé rénové

 

Le rain rail doit insérer les deux épaisseurs de la capote, le coté arrondi vers le bas.

Pour faciliter la mise en place du rain-rail, il est préférable (contrairement aux photos) de commencer à mettre les rivets par le milieu.

Ça évite ainsi tout décalage quant on arrive au bout

L'étrier grippé rénové

 

Le rain rail partiellement mis en place...

L'étrier grippé rénové

 

Etape 5: remontage de la capote

Les spécialistes du montage de capote préconisent de commencer par la mise en place des rivets qui sont sur le montant de la vitre latérale.
Cette méthode permet de positionner la capote et ainsi, de ne pas avoir besoin d’une deuxième personne qui tienne la capote en place pendant la première partie du remontage.
Ignorant ce conseil, nous avons commencé par monter la capote de l’arrière vers l’avant.

Nous avons donc positionné le rain-rail face aux 13 boulons qui permettent de le mettre en place.

L'étrier grippé rénové

 

Puis, nous avons monté la barre qui permet de le maintenir en place.

L'étrier grippé rénové

 

Nous avons ensuite riveté le câble tendeur dans la partie haute.

L'étrier grippé rénové

 

Puis, positionné les câbles tendeurs avec un passe-fil de fabrication maison, en fil de fer.

L'étrier grippé rénové

 

il est temps de remettre les rivets de l’armature.

L'étrier grippé rénové

 

on peut alors revisser les rails qui tiennent la capote à l’armature

L'étrier grippé rénové

 

on peut ensuite remettre l’attache qui se trouve à la base de l’armature, du côté gauche...

L'étrier grippé rénové

 

...comme ceci...

L'étrier grippé rénové

 

...et enfin du côté droit.

L'étrier grippé rénové

 

On poursuit ensuite le remontage des rails, il y en a trois par coté, ils permettent de mettre en place les joints.

On remet donc les joints en place en commençant par celui du bas.

L'étrier grippé rénové

 

On termine le montage des rails sur lesquels on montera ensuite les 2 joints les plus en arrière.

Pour le montage des joints, on peut s’aider d’un tournevis plat, afin de bien faire glisser le joint dans le rail.

L'étrier grippé rénové

 

Fixer ensuite la capote dans les trois barres de l’armature.

L'étrier grippé rénové

 

On attaque la dernière étape en fixant la partie avant de la capote en pliant cette dernière sur le coin, puis en positionnant et vissant le troisième joint latéral.

L'étrier grippé rénové

 

Pour terminer, on vissera le grand rail sur la face avant. Les 4 vis aux extrémités n’ont pas de rondelles, les autres en ont.

L'étrier grippé rénové

 

Vous pouvez maintenant apprécier le travail réalisé.

L'étrier grippé rénové

 

Deux conseils pour terminer :


- Ne pas remonter tout de suite la plage arrière, mais attendre que la voiture ait pris une bonne pluie, pour être certain de l’étanchéité du montage.
- Ne pas décapoter pendant une semaine le temps que tout se mette bien en place.

 

Article de Pierre-Eric "Pevosan", avec la participation de greg_j et d’Emiliano