LE GUIDE MX5PASSION DE LA MX5 NA (1990-1997)

Attention, les versions présentées ici concernent les modèles disponibles d’origine française, de nombreux modèles ou séries spéciales n’ont pas été importés !

Repères
Les tarifs d’époque
L’évolution de la cote
Comparatif des modeles de NA, lequel choisir?
Reconnaitre un modele 115cv d’un 90
Identifier les séries spéciales
Les Miata US
Les Eunos

 

Repères

La NA (ou Mk1) est apparue en 1989, et les premiers modèles furent vendus sous le millésime 1990.

1990-1994

Au point de vue mécanique, tout les modèles sont similiaires: Moteur 1.6 115ch. Les couleurs disponibles sont: Rouge (Code SU), Blanc (PT).

Signes distinctifs

• Inscription autocollante Mazda à côté du phare avant gauche
• Bavettes arrières comportant une petite nervure à la jonction Aile/Pare choc

1994-1997

Le look n’évolue pas, mais la motorisation (toujours un 1.6) passe de 115 à 90ch. Apparition d’un 1.8 de 130ch.
Les couleurs disponibles sont: Rouge (SU), Blanc (PT), Noir (PZ), Vert Anglais (3C), Gris Métalisé (3L). Le jaune (HZ) ne fut proposé qu’en 1995.

Signes distinctifs

• Logo Mazda au centre
• Bavettes arrières en 1 bloc
• Sièges redessinés avec appuie-têtes réglables

 

 

La bavette AR est en 2 parties sur les modèles 1990 à 1994, et en une seule sur les modèles 1994 à 1997.

L’autocollant Mazda sur le pare choc AV des modèles 1990 à 1994, et le logo pour les 1994-1997. A noter qu’il s’agit de l’ancien logo Mazda, celui-ci a évolué en 1998.

Les tarifs d’époque

(issus d’articles de presse et de catalogues)

1990 : 1.6 : 139900F – 8cv
1991 : 1.6 : 139900F – 8cv
1993 : 1.6 (SSP BBS) : 164500F – 8cv
1994 : 1.8 : 156000F – 10cv
1995 : 1.6 : 119900F – 8cv
1996 : 1.6 : 119000F – 8cv
1996 : 1.6 SSP Novamag : 126900F – 8cv
1996 : 1.8 : 175000F – 10cv
1997 : 1.6 SSP Jazz Festival : 119000F

L’évolution de la cote

Les modèles les plus recherchés sont les 1.6 115cv d’avant 1994, plus performants. Les 1.8 sont surtout prisés des amateurs éclairés, qui apprécient la rareté de l’objet. Il s’est en effet vendu très peu de 1.8 en France, à cause d’un prix prohibitif (175000F de l’époque!). Attention, malgré la présence d’un moteur de 130cv, les performances ne sont pas aussi supérieures qu’on pourrait initialement le croire. La transmission est plus longue et gomme un peu les 15cv supplémentaires. Les avantages sont surtout un moteur plus coupleux et une vitesse de pointe plus élevée.

Les 90cv sont un peu boudées des puristes, à causes des performances en baisse. Le moteur semble plus volontaire à bas régimes, mais s’essoufle rapidement, et n’a pas la hargne du 115cv dans les tours. La question revient régulièrement et il faut y répondre de suite: NON, il n’est pas possible de transformer un 90cv en 115cv. Il y a trop de modifications à envisager, et qui couteraient une fortune. Si vous souhaitiez acheter une 90cv et la modifier, oubliez…Mieux vaut directement acheter un 115cv.

Comparatif des modeles de NA, lequel choisir?

NA 1.6 115cv

Performances, LA Mx5 qui a fait rêver les 90’s, valeur sûre en occasion
Kilométrages qui commencent à être importants, villebrequin à risque sur les modèles 90 & 91, très souvent rouge!

 

NA 1.6 Série Spéciale « Cuir et Bois » 1993

Aspect « Collector », une des plus belles NA produites, amortisseurs Bilstein et ABS de série
Difficiles à trouver

 

NA 1.6 90cv

Moins chère à l’achat, parfaite pour un usage promenade
Décevante pour les amateurs de performances

 

NA 1.8 130cv

Modèle très rare, moteur 130cv
Modèle très rare, donc difficile à trouver…

 

NA 1.6 Série Spéciale « Novamag » 1996

Aspect classieux (Cuir fauve, bois), modèle très rare
Existe uniquement en vert…

 

NA 1.6 Série Spéciale « Jazz Festival » 1997

Finition et équipement, très rare en Bleu et encore plus en Gris
Enorme majorité de modèles verts…

Reconnaitre un modele 115cv d’un 90

Lors du changement de millésime, il peut être facile de se tromper entre motorisations 90 et 115cv. Il serait facheux aussi d’acheter un modèle 90cv alors que vous cherchiez un 115, après tout, ce sont des Mx5 1.6, et elles font 8 chevaux fiscaux toutes les 2…
Pour être sur de ne pas se tromper, il suffit de regarder le numéro de série (Sur la carte grise et/ou sur la plaque d’identification située sous le capot, sur la paroi entre le moteur et l’habitable.

JMZNA18B200xxxxxx = 115cv
JMZNA18C200xxxxxx = 90cv

Photos d’un intérieur de Mk1 strictement d’origine (cliquez pour zoomer)

Identifier les séries spéciales

Avril 1993: Série spéciale « Cuir et bois ». 120 exemplaires en France

Cette série spéciale est couramment appellée série spéciale « BBS », en rapport avec ses jantes. C’est un abus de langage, la série spéciale BBS sortie à l’étranger est un peu différente, notamment le cuir qui est rouge.
Toutefois, le terme « série spéciale BBS » est très répandu dans le monde francophone de la Mx5, ne soyez pas surpris si vous l’entendez.

Particularités

Noir brillant (Code PZ), intérieur cuir beige, placages de ronce de noyer, jantes spécifiques BBS, amortisseurs Bilstein, ABS, seuils de porte métaliques, autoradio Clarion FL 410 Digital, antenne électrique, personnalisation aux initiales du propriétaire (facultatif). Vendue à l’époque 164500F.

merci à Hervé pour les photos de sa Mx5

 

 

Pour ne pas se faire avoir: Il peut être facile de se faire avoir en achetant une « fausse » BBS. Des sièges en cuir beige posés par un sellier, des jantes BBS achetées dans un centre-auto et des placages bois provenant d’un accessoiriste peuvent transformer une simple Mx5 noire en « BBS »…
Pour distinguer les vraies des fausses, il faut se baser sur l’ABS. La seule Mk1 équipée de ce système est la BBS. Comme il est impossible (en tout cas plutôt difficile!) d’en ajouter un par la suite, voilà une excellente piste…

Juin 1996: Série spéciale « Novamag »: 50 exemplaires

En 1996, la radio Nova lance un concours en partenariat avec Mazda afin de faire gagner une Mx5 à un auditeur. Pour cette occasion, sont produits 50 exemplaires de cette série spéciale. Ils se vendent rapidement, grâce à la publicité faite à l’antenne.
La remise de la Mx5 au gagnant s’est faite lors d’une soirée dans le marais à Paris dans un établissement de nuit appartenant à Mouss Diouf en compagnie de la presse et des dirigeants de Mazda France.
Particularités

Vert Anglais, intérieur cuir fauve, Autoradio Casette avec chargeur 6 CD, logo latéral « Novamag », porte bagage plat sur la malle arrière, jantes 7 branches 15 pouces. Proposée à 126900F.

Merci à Alexis pour les photos de sa Novamag

 

 

Avril 1997: Série spéciale « Jazz Festival »: 180 exemplaires

 

Particularités

Intérieur cuir noir/Alcantara gris, Autoradio CD JVC, jantes 5 branches 15 pouces (1), logo latéral « Jazz Festival » (2), porte bagage plat sur la malle arrière (3), 3ème feu stop (4), vitres électriques, volant et pommeau en cuir Momo, antidémarrage. Vendue 119900F.

Disponible en Vert Anglais/Capote Beige, Bleu Nuit (Twilight Blue)/Capote beige, ou Gris Argent/Capote noire. Nous ignorons le nombre d’exemplaires produit dans chaque couleur. Toutefois, l’énorme majorité ont été vendues en Vert, les bleus sont plus rares, et les grises encore plus! Si vous êtes adeptes de modèles exclusifs, préférez ces 2 dernières!

Information qui demande confirmation: il existerait des Jazz Festival dans 2 teintes de bleu. D’une part le Twilight Blue (Bleu sombre avec reflets violets), mais un propriétaire nous a parlé de sa Jazz Festival…Montego Blue (Bleu sombre et reflets verts). C’était une première main jamais repeinte, à vérifier donc.

Attention, les jantes sont spécifiques à ce modèle. Elles peuvent ressembler aux jantes 5 branches 15 pouces des Mx5 NB, mais en regardant de plus près, elles sont plus fines, et se replient légérement vers l’intérieur.
Aussi, il n’est pas rare que le logo « Jazz Festival » sur le côté soit absent. Enlevé, ou simplement tombé après s’être décollé

 

 

 

Les 3 modèles ci dessus sont les SEULES séries spéciales Françaises authentiques!

Ne vous laissez pas impresionner par un vendeur qui prétends disposer d’une série spéciale non répertoriée sur cette page! Plusieurs cas peuvent se présenter:

• Le vendeur est partie d’une Mx5 basique et a crée de toute pièce une imitation de série spéciale: Pose de sièges en cuir, jantes de récupération…Cas assez rare.
• Série spéciale d’origine étrangère. La Belgique, l’Allemagne entres autres ont été des marchés très prolifiques en séries limitées. Les plus répandues sont les séries spéciales BRG de 1991 (Vertes/cuir Beige -assez similaire à la Novamag-) et la Sunburst Yellow de 1992, jaune/intérieur noir.
• Une série spéciale crée par un garage. Le cas est plus courant qu’on ne le croit: une concession qui a un modèle en stock décide de l’équiper de pièces spécifiques (Inserts bois, alu…) et de la vendre en tant que série spéciale. Le vendeur est de bonne foi, mais malheureusement cette série n’a rien d’authentique…C’est assez rare toutefois sur les NA, on rencontre plus souvent ça sur les Mx5 NB.

 

 Les Miata US

Si vous convoitez un modèle de 1990 ou 1991, il n’est pas exclu que vous rencontriez un modèle d’origine US. Lors de sa commercialisation, la demande a été telle que de nombreux propriétaires ont décidé d’importer un modèle provenant des Etats-Unis ou parfois du Canada. L’avantage de ces modèle est d’avoir un équipement plus riche.

Comment la reconnaitre?

Au plus simple: le logo arrière indique Miata au lieu de Mx5! Toutefois, « Miata » étant plus poétique que « Mx5 », de nombreux propriétaires ont changé le logo (On en trouve chez n’importe quel accessoiriste)…
Le support de plaque arrière est différent, à cause du format des plaque Nord Américaines. Là encore, attention aux faux amis, pour des raisons d’homologation, le support de plaque arrière a pu être changé, notamment sur le marché Allemand

Il n’y a pas de répétiteurs de clignotants sur l’aile

Les Miatas US sont très souvent équipées de la clim’ et d’un régulateur de vitesse…

 

Y a t’il des soucis aux niveau des pièces et de l’entretien?

Non, les pièces sont à 99% les mêmes. Certains garages peuvent faire la grimace, mais les Miata sont similaires aux Mx5. Attention, avec les nouvelles procédures de commande de pièces, souvent les concesionnaires demanderont un n° de série. Celui-ci risque d’être incompatible avec le logiciel utilisé par les concessions Françaises, et indiquer « Modèle inconnu ». Dans ce cas, essayez « d’emprunter » un n° de série à un Miatiste sympathique habitant près de chez vous. Ou commandez sur Internet!

Et l’homologation?

Sur le marché Français, la voiture sera à coup sûr avec carte grise Française. Dans le cas contraire, fuyez, c’est assez difficile de nos jours d’homologuer une voiture US… Ce n’est pas impossible, mais les démarches et parfois la mauvaise fois de la DRIRE risquent de vous dégouter assez vite!

Particularité

Si vous achetez une Miata Nord-Américaine, vous pourrez peut être vous offrir l’originalité de la couleur, puisqu’en 1990 et 1991, alors que la France n’avait le choix qu’entre Rouge et Blanc, les Etats Unis avaient en plus un bleu clair, nommé « Mariner Blue », code DU.

 Les Eunos

Il roule en France quelques Eunos. Pas de panique, il s’agit juste du nom de la Mx5 au Japon, Eunos Roadster étant le nom Japonais pour la NA. Ce peut être des modèles intéressants pour les amateurs de modèles exclusifs.
Pour les reconnaitre, c’est assez simple, les Eunos ont les mêmes caractéristiques que les Miata d’origine Nord Américaine. En plus, elles ont la conduite à droite, et le compteur kilométrique est limité à 180km/h.