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Bonjour à tous, <img title="Hello!" src=" supprimer le lien " alt=":hello:" />
Avant toute chose, merci de m'accueillir au sein du Club MX5 Passion
J'ai l'impression qu'il règne une bonne humeur ici (l'effet magique de la la MX5 ?) !!!
Bonne humeur que je vais m'efforcer d'alimenter également.
Agé de 54 ans, marié, j'ai la chance de partage ma vie entre la Polynésie française (Tahiti) et Sucy en Brie, dans le Val de Marne (94).
Nos métiers nous permettant de travailler à distance (je crois que celà doit fait 15 ans que nous pratiquons le télétravail avant que le covid ne démocratise le concept...), nous nous rendons 3 fois par an en séjour de 2 mois en métropole.
Ayant décidé, et pratiquement achevé de rénover de fond en comble(s) notre maison de Sucy, s'est posée la question de savoir quel véhicule allait nous attendre sagement dans notre garage.
Sachant, qu'une Royal Enfield Classic 500 et une Ducati Multistrada 1260 Enduro y sont déjà hébergés, vous imaginez bien que je ne pouvais pas leur faire l'affront de leur adjoindre une voiture quelconque.
Je mets fin au suspense, vous l'aurez compris, cette voiture sera une Mazda MX5 ! Mais quelle surprise <img title="Woo-ooo" src=" supprimer le lien " alt=":woo:" />
Ce choix fut malgré tout loin d'être évident.
J'ai eu la chance de posséder plusieurs voitures sympathiques (Mini Cooper S Works, Alfa Romeo 147 GTA, Renault Clio III RS, Nissan 350 Z, Porsche 911, version 996 3.6 l, ....) je voulais une voiture sportive.
Naturellement je me suis tourné vers la Porsche Boxster ce d'autant plus que Madame adore les cabriolets mais, cette marque en IDF n'étant pas toujours évidente à assumer ni à protéger des envieux, sans compter des tarifs devenus stupides avec le malus écologique, j'ai exploré d'autres pistes...
Un SUV sportif, une berline ou une compacte sportive ? bof, bof et re bof !
Or, il s'avère que depuis des années je passe devant le garage des Nations, concession Mazda de la Queue en Brie qui se situe en bordure de route qui présente en quasi permanence une MX5 en vitrine.
Je vois donc ce roadster du coin de l'oeil systématiquement en passant devant cette concession.
Bref, au final l'image a fini par imprimer ma rétine, s'insinuer dans mon cerveau et le choix a fini par s'imposer.
Ce choix s'impose d'autant plus aujourd'hui que même si j'ai la chance (encore qu'elle ne me soit pas tombée du ciel...) de pouvoir financièrement m'offrir une Porsche Boxster récente, j'ai un peu de mal avec la perspective de me pavaner dans un véhicule franchement ostentatoire alors que la moitié des français galère pour joindre les 2 deux bouts à la fin de chaque mois... un peu de décence me parait de mise, surtout sur fond de crise énergétique.
C'est donc décidé, au mois de décembre prochain (notre prochain séjour), je signerai le bon de commande d'une MX5 !
Sur la configuration, j'ai déjà (un peu beaucoup) bossé... :
- MX5 ND ST 1,8 L 184 CV
- couleur Soul Red Christal Metallic/capote noire OU Grey strom Metallic/capote bordeaux
- finition Sélection
- Pack Sport avec sièges RECARO
Options :
- ressorts courts EIBACH
- Kit Aéro
En aftermarket :
- Silencieux ULTER sport à valve + diffuseur noir laqué
- Set de bagages Comptoir du cabriolet
- traitement céramique
- .....
Ainsi jour après jour je peaufine ma configuration...
A très bientôt sur le forum<img title="Trinque" src=" supprimer le lien " alt=":beer:" />
Bonjour,
Une mx peut prendre place en toute cohérence dans ton historique auto/moto. Elle est entrée dans les classiques de la production automobile depuis plusieurs années.
Est-ce le Machine Grey Métallisé que tu mets en concurrence avec le Soul Red Crystal Métallisé ?
Tu ne précises pas si tu as essayé la ND ST 2.0L 184cv que tu envisages de commander.
Tes impressions sont les bienvenues si tu as déjà conduit une mx.
Bonjour,
Effectivement, je n'ai pas apporté cette précision.
En fait, je n'ai jamais conduit de MX ! J'ai simplement pu m'installer au volant dans une concession MAZDA.
Mon prochain séjour en métropole est programmé pour décembre. Ce n'est pas la saison idéale pour rouler en cabriolet mais c'est comme ça...
J'ai d'ores et déjà réservé la location d'une MX5 2.0 184 CV (sans le pack sport hélas) pour tout un weekend.
Ce préalable me semble nécessaire avant la signature d'un bon de commande.
Pour être tout à fait exhaustif, j'ai également réservé la location d'une Porsche Boxster 718 (non S) pour une journée, 2 jour après le weekend en MX.
Le débat entre les 2 modèles est normalement clos mais ce comparatif "close to close" m'a paru non seulement intéressant mais nécessaire pour purger toute once de regret.
Je connais déjà la Porsche donc ce sera sans surprise mais ce sera intéressant de l'analyser APRES l'essai de la MX.
Depuis de semaines (des mois ?) je compare ces 2 véhicules, lesquels au delà de la problématique de l'image que j'ai évoquée dans mon précédent post, pour parvenir à la conclusion....qu'ils en sont en fait pas comparables à part peut-être le fait que ce sont 2 cabriolets (et encore, même sur ce point leur conception diffère largement...).
Et puis je crois également que ce qui me séduit dans le projet MX c'est la possibilité de le personnaliser à l'envie (le choix est immense !!).
Enfin la perspective de retrouver une boite manuelle, aux débattements courts, qui permet de faire corps avec la voiture est une perspective très réjouissante !!!
D'ailleurs il semble que tous s'accordent pour confirmée que ce BVM est une vraie réussite !
Autre élément que j'intègre également dans mes critères de choix : l'appartenance à une vraie communauté de passionnés (mais ce point permettra difficilement de partager la Porsche de la Mazda...).
Bref, j'ai hâte de conduire enfin une MX5 ND pour confirmer que tout ce qu'on a pu me dire ou ce que j'ai pu lire à son sujet...
Celà étant dit, je pense être déjà largement contaminé car je pense à la MX5 en permanence...
Rouler top down est plus agréable en hiver qu'en été, où l'on est rapidement rôti, même avec casquette et lunettes de soleil.
Les balades durant les nuits d'été restent agréables.
Le cockpit de la mx est confortable et correctement abrité des turbulences. Top down, les sorties d'automne et d'hiver, par temps froid et sec sont des plus tonifiantes.
Les sièges RECARO de la ND de lancement, en 2015, ont été élargis, ils étaient un peu étroits pour les personnes corpulentes.
La BVM6 de la ND est considérée comme l'une des plus efficaces ; associée à son moteur atmo SkyActiv, elle procure un agrément de conduire qui n'existe plus sous cette forme.
Mx et Porsche sont deux interprétations différentes du plaisir de conduire qui nous rassemble autour des voitures de sport.
La mx est un LWS, un low-flyer utilisable au quotidien, dans un équilibre inégalé qui fait son succès depuis 1989.
Augmenter poids et puissance modifie le comportement et les impressions au volant.
Avec la mx Mazda prend le parti de conserver la légèreté, une puissance modérée, sans faire de concession sur les sensations de pilotage.
La mx ne s'adresse pas à la clientèle Porsche, en coût d'achat, d'entretien, d'assurance ni d'image.
L'équipe de développement Mazda y a veillé ; dans les années '80, la concurrente de la 924 n'est pas la mx mais la RX-7 à moteur rotatif Wankel.
La mx n'occupe pas le même segment.
Il y a quelques discussions sur le sujet dans l'ancien forum :
=> https://old.mx5passion.com/viewtopic.php?f=4&t=54366&p=827855&hilit=porsche#p827855
=>
Mx / Porsche :
=>
https://www.youtube.com/watch?v=-khkO0U5sx4
En 2005, à la sortie de la troisième génération de mx, le 2.0L 160cv NC voulait attirer une partie de la clientèle du Z4 BMW.
Il semble que ce ne fut pas le cas, le badge BMW présentant pour ces acheteurs, un attrait dont le Mazda était dépourvu.
La location d'un exemplaire ND ST 2.0L 184cv, même sans le Pack Sport et les modifications que tu envisages d'apporter, donnera une idée générale de ce qu'est une mx ; son équilibre de félin, la finesse de ses appuis, sa réponse aux commandes.
La personnalisation de la mx a été prévue par Mazda, les catalogues indépendants japonais et américains proposent d'innombrables pièces et configurations pour faire de chaque exemplaire un modèle unique.
La mx a été construite comme une réponse de la culture japonaise aux biplaces britanniques des années '50.
Certains nouveaux venus au modèle s'étonnent parfois de l'âge avancé des amateurs de mx.
Ceux qui ont connu les sportives des années '50 - '60, trouvent dans la mx les fondamentaux qui ont fait de l'automobile un objet de liberté et de fun to drive désormais interdit.
Pourtant la mx a trouvé une clientèle nouvelle, recherchant le plaisir de conduire malgré les déshonnêtes contraintes actuelles.
Prendre un giratoire en mx donne immédiatement le sourire, quelques virages déserts sur une route de montagne aussi.
Si tu es sensible à cette interprétation du fun to drive, la mx peut te séduire.
Merci beaucoup pour ce retour d'expérience mais aussi et surtout pour ton partage de la grande connaissance sur la MX, son origine et son ADN.
Je partage à tous points de vue ton analyse sur la comparaison entre MX5 et Porsche qui apportent deux expériences bien différenciées de la route ne serait-ce par leur conception.
Pour ma part, l'élément déclencheur de mon intérêt pour la MX a été....l'essai de la nouvelle Alpine A110 et je pense que tu vas me comprendre rapidement.
J'ai (re)découvert à l'occasion de l'essai de l'Alpine (renouvelé 3 fois, y compris avec Madame car j'ai été à 2 doigts de craquer...) un plaisir de rouler que j'avais perdu de vue depuis ma...(eh oui) MAZDA 323 GT de 1994...
1200 kg, 140 ch, 225 km/h, les specs font sourire aujourd'hui mais quel pied !
Et ce pied, ce plaisir de "maitriser" une voiture légère, précise en inscription, je l'ai retrouvé avec l'Alpine.
Connaissant la MX5 depuis sa sortie, la transition était tout trouvée : cette voiture devrait, doit, constituer le chainon manquant entre les exclusives et spartiates LOTUS et les cossus/chère/performants cabs teutons...
Cerise (je n'ose pas dire Red Soul Cristal, ce serait abuser ;-)) sur le gâteau, la MX évoque ainsi que tu le rappelles fort judicieusement les roadsters MG ou autre Austin Healey des années 50/60 dont nous sommes épris, la modernité en plus.
What else ?
Nous te remercions pour l'intérêt que tu portes à la mx, il est agréable de discuter avec des connaisseurs.
De nombreux propriétaires de mx sont aussi amateurs de motos, de Mini Classiques et modernes, de sportives et d'histoire automobile.
Dans cet excellent ouvrage regroupant les souvenirs des ingénieurs japonais ayant développé la NA sous la direction de Toshihiko Hirai, sont décrites les étapes qui ont mené à la production de la première MX-5 -Miata :
=>
https://www.amazon.co.uk/Mazda-Mx-5-Miata-Roadster-Development/dp/1787113280
A partir de l'idée proposée à Kenichi Yamamoto (Directeur Programme Recherche et Développement Mazda) par Bob Hall, en 1979, une équipe fut formée par Hirai pour étudier l'éventuelle production d'une sportive légère à destination du marché américain de la Côte Ouest, dans l'esprit des biplaces britanniques disparus.
La phrase clé choisie par Hirai-sensei fut : "Unité entre l'homme et sa monture" inspirée du Yabusame, art équestre de tir à l'arc.
=>
https://www.youtube.com/watch?v=ZCCevBLPWvc
Hirai-sensei dit avoir établi la charte Jinba Ittai sur sur ce modèle.
On retrouve dans la mx ; position de conduite, travail du châssis, des liaisons au sol et réponse des commandes, la qualité d'assiette et l'utilisation des aides du cavalier.
Le moteur choisi fut le 1600cc B6 de la Mazda 323 :)) avec peu de modifications, car selon Hirai-sensei, la mx devait être légère en poids, en coût de production et prix de vente.
La NA emprunte la bvm5 de la RX-7.
L'ingénieur châssis NA, Takao Kijima-san, qui sera plus tard Directeur Programme NB et NC, avait auparavant travaillé sur la suspension du RX-7 dans le but de surpasser ce qui était fait chez Porsche.
La proximité fun to drive de la nouvelle A110 avec les mx est certaine (les plus anciens se souviennent de la dérive des Berlinettes - avec prépa moteur R8 Gord.) :))
La gamme Lotus Elise a représenté une tentation pour les amateurs de MX-5, mais cette pistarde impose des contraintes au quotidien, une fiabilité incertaine, un réseau très réduit.
Avec son SkyActiv 2.0L atmo 184cv, la ND ST de Nobuhiro Yamamoto - Directeur Programme, paraît être la version la plus homogène, qui relie le passé des biplaces britanniques, au temps présent.
Le Soul Red Crystal est une réussite des magiciens coloristes japonais associée aux lignes KODO design de la ND.
Il est superbe.
Mazda propose des stories qui donnent un aperçu de la dynamique de travail dans l'entreprise :
=>
https://www.mazda.com/en/innovation/mazda-stories/engineers/
L'histoire de la MX-5 est celle d'hommes passionnés d'automobile ayant donné vie à l'un de leurs rêves d'enfants, c'est probablement l'une des raisons pour lesquelles ce rêve perdure.
Nous te souhaitons de le partager et d'en avoir autant de satisfaction que les propriétaires de mx.
Bonjour,
Merci beaucoup encore une fois pour toutes ces précisions et sur l'histoire de la MX5.
Même si le choix des couleurs, qui génèrent des émotions différentes d'une personne à l'autre, reste une démarche personnelle, je reste partagé entre 2 couleurs de robes pour ma MX :
- Soul Red Cristal déjà évoqué : une couleur profonde, complexe qui dynamise la MX5 (et la sublime) et la rend remarquable. Associée au sièges cuir Nappa Pure White (mais qui m'obligerait à renoncer aux sièges Recaro...)
- Machine Gray, aux reflets profonds qui habille la MX5 d'une "peau de requin" du plus belle effet.
Associée à la capote cherry désormais disponible en option, l'ensemble s'annonce très élégant... le choix est difficile.
Au fait, sais tu à quel moment Mazda annonce ses nouvelles couleurs pour le prochain millésime ? En effet, je vais commander ma MX5 en décembre, il est donc probable que cette période coincide avec le nouveau catalogue couleur pour 2023.
Bon weekend
Karim
Bonjour Karim,
En complément d'information, le dossier de presse ND ST 2015, posté par yacco71 :
=>
http://yacco71.free.fr/nd_presskit.pdf
Le Jubilee Magazine du 20th Anniversary :
=>
http://yacco71.free.fr/ge10/MX5-Jub-Mag_en.pdf
Le Soul Red Métallisé (41V) a été remplacé fin 2017 par le Soul Red Crystal Métallisé (46V).
Le Machine Gray Métallisé (46G) est la nuance choisie par Mazda pour le lancement du ND RF en 2017.
Soul Red et Machine Gray donnent une personnalité différente à la mx ; un traitement protecteur de la carrosserie permet d'en sublimer la valeur tonale.
Dans le choix de la nuance, on peut également prendre en compte le gabarit de la mx, sa position basse sur la route, sa vivacité.
Les SUV sont hauts, le conducteur perché dans la cabine a une mauvaise vision périphérique ; d'autres modèles actuels ont une faible surface vitrée, des montants gênants, quand la mx surgit elle peut surprendre.
Les gris, le noir, les blancs et bleus grisés, sont moins visibles que le Soul Red, spécialement par temps nuageux.
Les RECARO apportent un agrément de conduite supplémentaire, il faut arbitrer entre efficacité - esthétique. :))
Top down, pollens et poussière entrent plus facilement dans le cockpit.
Les selleries blanches/claires ont donc besoin d'un entretien accru.
Mais quand l'on a goûté aux roadsters toilés, il est difficile, voire impossible de revenir aux véhicules fermés-climatisés, même de type coupé.
Fermé, un ND ST ne procure pas les mêmes sensations qu'un ND RF. On ne les choisit pas pour les mêmes raisons.
Mazda ne propose pas systématiquement de nuances supplémentaires pour son MX-5 à chaque millésime.
Les changements sont variables, annoncés tard, le secret fait partie des méthodes de communication du constructeur.
Les catalogues MX-5 France (hors séries spéciales) sont habituellement publiés en début d'année, entre janvier et avril. En décembre, les directions commerciales devraient en être informées.
Bonjour Milton,
Je dois reconnaitre que, n'étant pas habitué à rouler dans un roadster proche de la route, j'ai totalement fait l'impasse sur l'aspect sécuritaire que peut apporter une couleur vive d'un MX5 à l'égard des nombreux conducteurs de SUV !
Voici un argument objectif tout à fait intéressant qui fait pencher la balance (si besoin en était) vers le Soul Red Cristal Metallisé.
Je ne savais pas que le Machine Gray était la couleur de lancement de la ND RF.
Je comprends mieux pourquoi je vois tant de RD de cette couleur.
On sait également que les constructeurs retiennent toujours dans leur nuancier la couleur de leur modèle qu'ils estiment la plus valorisante pour leur lancement promotionnel.
En l'espèce, MAZDA a considéré pour pour la 4ème génération de leur MX5, le Soul Red Cristal Metallisé était la plus belle couleur de la version ST, et Machine Gray pour la version RF...
S'agissant de la couleur intérieure (dont le coloris clair emporte les suffrages de mon épouse bien plus que moi) je reste malgré tout convaincu que les sièges RECARO correspondent plus à mon tempérament que les sièges d'origine. De surcroit, j'apprécie beaucoup l'alcantara, dont le contact est toujours agréable en toutes saisons.
Bien que particulièrement soigneux avec mes véhicules (ou peut-être à cause de celà), je vois d'un oeil circonspect pollens et autres poussières auquel est forcément exposé un cabriolet, ainsi que tu le rappelles fort justement.
Les contours de la configuration se dessinent peu à peu au fil de nos échanges...
Je te remercie pour cette brochure que je ne connaissais pas et dont les photos sont tout simplement somptueuses !
S'agissant des éventuelles nouvelles couleurs, dans l'éventualité ou ces dernières seraient proposées, je verrai bien au moment de signer le bon de commande.
En tout état de cause, le choix du Soul Red Cristal Metallisé ne sera pas un choix par dépit mais un choix parfaitement et joyeusement assumé !
Une fois de plus, milton a tout dit 👍
Je trouve que la couleur 46v est plus jolie que le précédent rouge (mais le choix de la couleur est personnel) et pour moi les recaro sont indispensables, aussi bien en qualité d'assises (maintien, confort, texture...) que pour une revente éventuelle (c'est une option valorisante ).😉
Merci pour ton retour Lolo. Il me semble d'ailleurs que ta ND est rouge 😀 . 46v ?
Je te rejoins sur les RECARO qui me paraissent également indispensables. Aux qualités que tu évoques, j'ajouterais également l'esthétique !
Ce qui est fabuleux avec la MX, que je découvre peu à peu, ce sont les possibilités de personnalisation ! Il y a un choix incroyable ce d'autant plus que la ND est commercialisée depuis quelque temps déjà.
A ce sujet, sauf erreur, il me semble que ta MX est équipée du pack aéro. Tu en est content ?
Pour ma part, je le trouve élégant mais les 1800€ demandés par MAZDA pour 4 morceaux de plastique me paraissent disproportionnées.
Je présume que d'autres fabricants en proposent également.
Non la mienne est une 2016 (rouge 41v) et non je n'ai pas le pack aéro 😉 (en cliquant sur ma signature tu auras plus de détails ) . Mais j'en suis toujours autant satisfait, 0 soucis (même la batterie est d'origine ), faut dire que je roule très peu (elle n'a que 21000 kms) car c'est un véhicule loisirs uniquement et j'ai aussi la moto à faire rouler 😉
Le choix de la nuance carrosserie est un élément intéressant du comportement des clients MX-5.
Souvent, leur première mx est de couleur neutre. Pour la (les) suivante(s) les couleurs insolites sont préférées.
Elles sont généralement réservées aux séries spéciales.
=>
http://www.auto-pub.net/ASL/series_lim_mazda/page_Mazda_MX5_30th_2019.htm
http://www.auto-pub.net/ASL/series_lim_mazda/page_Mazda_MX5_Sport_Black_11_GB.htm
La primo clientèle ST et RF ne partage pas exactement les mêmes codes, les services marketing Mazda en tiennent compte dans le storytelling de ces versions, qui évoquent des univers différents.
Les clients familiers du MX-5 se déplacent avec plus de liberté dans la gamme, choisissant les options /versions au plus près de leurs désirs au moment de l'achat.
En conduisant alternativement un Gray et un Soul Red, on peut observer quelle est la perception de la mx dans la circulation.
Les réactions des usagers ne sont pas les mêmes, le Soul Red attire leur regard de façon instinctive - de loin, alors le Gray se signale plus tardivement.
Il est utile d'anticiper sur cet élément quand l'on suit ou dépasse les SUV.
Dans les giratoires, certains sont surpris par l'agilité de la mx, sa rapidité de réaction.
Ajuster sa conduite à ce flot de véhicules patauds est parfois nécessaire avant de rejoindre les aires de jeu de la mx : Les routes qui tournent.
Les basses du démarrage, les médiums des hauts régimes qui résonnent et notre gazelle qui danse de virage en virage ...
C'est une mx 🤩
=>
https://www.youtube.com/watch?v=jM6UwqhIIxY
https://www.youtube.com/watch?v=R8PpCasDrR8
Les RECARO ND sont fermes, stylés, agréables été comme hiver, cohérents avec la configuration typée sport que tu as choisie.
Les accessoires commercialisés par Mazda sont adaptés au modèle, il est préférable de s'assurer de la qualité et de la compatibilité des éléments achetés ailleurs.
Il semble que le Kit Aéro Mazda ND ne suscite pas de retours défavorables.
Cette analyse de la perception de la MX5 par les autres usagers de la route en fonction de la couleur est tout à fait intéressante.
Il est également vrai que l'immense majorité du parc roulant français est soit gris, blanc ou noir. Une touche de couleur dans toute cette grisaille doit effectivement bien se faire remarquer.
Je tiendrai compte du décalage d'agilité, notamment dans le giratoire qui sépare les pachydermiques SUV de la gazelle MX ! Je te remercie du conseil.
J'appliquerai finalement les mêmes préceptes lorsque je circulerai avec ma MX que ceux que j'applique aujourd'hui avec ma DUCATI Multistrada 1260 Enduro de 170 ch : A.N.T.I.C.I.P.A.T.I.O.N ! 😀
J'ai beaucoup rit en visionnant la 2nd vidéo commercial (avec le pack de lait) car j'ai été frappé du même syndrôme (mais à moto) la dernière fois que j'ai du aller chercher le pain à la boulangerie qui est à 2 km de chez moi : je suis rentré 1h plus tard et 50 km de plus au compteur...
Je vais suivre ton conseil sur les accessoires MAZDA. J'ai toujours privilégié les accessoires EOM sur mes véhicules. Je ne vais pas faire exception à cette règle pour la MX5 😀
