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Salut à tous.
Le pseudo parlera peut-être à certains anciens, ou aux Porschistes.
Il y a quelques années (2009), j'avais (aussi) une MX5 : Une NA 1991 blanche.
C'était à l'époque où l'on postait sur l'ancien forum :
- Mon post de présentation de l'époque,
- la petite annonce de vente de ma NA.
une petite phto souvenir :
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Et puis voilà, entre temps, je suis passé par d'autres trucs, plus ou moins sympa : Mercedes SLK, Audi TT, Porsche 911 Carrera cabriolet, vélo, trotinette, course à pied, bref un bon mélange des genres 🙂
J'aspire à revenir à la MX-5. Je me suis assez vite lassé de mon audi TT Roadster.
J'adore la ligne des NC, j'accroche moins avec la ND. Je penche pour une NC RC, pour sa polyvalence, mais j'avoue n'en avoir jamais essayé. Bref, je redeviens le petit nouveau qui a tout à apprendre, et qui va poser un certains nombres de questions avant de se décider 😉
Merci de m'avoir lu, et à bientôt sur les routes 🙂
Et ben... Quand ce forum était sur l'ancien système, il me semblait bien plus animé qu'aujourd'hui ! Mais que s'est-il passé ?? 🙁
Et ben... Quand ce forum était sur l'ancien système, il me semblait bien plus animé qu'aujourd'hui ! Mais que s'est-il passé ?? 🙁
Salut Doudi...ça fait une blinde, effectivement !! 😉
Mais au risque de te décevoir, effectivement, c'est devenu très, très mort par ici...et depuis assez longtemps. 😕
Moi-même j'étais assez actif du temps que j'avais ma MX-5 NC RC à BA (soit dit en passant j'ai vu que son proprio suivant la remet en vente, avec quelques améliorations, si ça t'intéresse 😉 ), mais maintenant que j'ai vogué vers d'autres horizons, très différents (cf. ma signature), j'ai moins d'incitations à revenir...à quoi bon si c'est pour se retrouver tout seul ? 😕
Bonjour,
De quelles infos as-tu besoin pour ta prochaine NC RC ?
Tu as déjà fait une sélection de VO ?
J'ai bien quelques interrogations :
-> Différence à la conduite entre une ST et une RC ? Est-ce sensible ou pas ?
-> 126 ou 160cv ? J'ai l'habitude de ma 911 (231cv). Je trouvais les 110 de ma NA un peu léger. Est-ce que je risque d'être malheureux avec le 126, ou bien celui-ci est assez rageur pour être plaisant ?
-> Quelles différences (esthétiques certes, mais quoi d'autre ?) entre les premières NC, les NCFL et les NCFL2 ?
-> Et cotés options, qu'est-ce qui vous semble indispensable ? je pense aux sièges chauffant et au régulateur, par exemple, ou au bluetooth. Que me conseillez-vous d'autre ?
-> un guide des séries spéciales ?
Coté annonce, j'en vois quelques unes de sympa, mais aucune de vraiment ultra sexy : Les couleurs sont trop tristes (noir gris blanc, et qq rouges).
quelques une qui me semblent intéressantes :
- https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2447241068 : chouette combinaison de couleur, le 2.0, mais le budget d'une ND...
- https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2453508191 : combinaison de couleur sympa, mais ST (j'ai un faible pour la RC).
- https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2458794483 : belle combinaison aussi, le 2.0.
- https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2406861061 : sympa aussi.
Bref je ne suis pas arrêté du tout, j'attend le coup de coeur, mais au delà, je dois tracer les équipements indispensables et la version qui me plaira...
Merci d'avance 🙂
Quelques sites séries spéciales, dont le dernier, très complet en anglais :
=>
http://www.autos-series-limitees.fr/
=>
https://propulsion5.com/les-series-speciales-de-la-mazda-mx-5-nc/
=>
https://www.roadster.blog/p/specials-concepts.html
A chaque évolution de production, tu trouveras des équipements supplémentaires, jusqu'à la ND, qui est affligée d'automates - heureusement débrayables - ils anticipent maladroitement les erreurs de conduite que nous ne faisons pas.
Ceux qui paraissent indispensables dépendent de tes habitudes, de ta région, de l'usage que tu as de la mx.
Dans le sud je roule top down tout l'hiver et n'utilise jamais les sièges chauffants, le cockpit NC est suffisamment abrité.
En été, je toile aux heures chaudes, la clim n'est utile que dans les encombrements.
La toile est un meilleur isolant que le toit composite du RC, qui a tendance à faire bouilloire.
La mx n'aime pas les longues droites, on prend les routes qui tournent, le régulateur est un encombrant.
Téléphonie / audio : Je ne m'en sers pas dans la mx.
La question motorisation est le sujet polémique par excellence.
Tu trouveras dans l'ancien forum de nombreux témoignages argumentés, dont on ne saurait contester la sincérité ni la légitimité.
La mx est un modèle qui fait appel aux sensations de conduite, donc relié à l'historique auto de chacun.
Je n'ai pas été convaincu par le NC RC 126ch.
Sur le FL, l'excédent de poids ajouté à l'ensemble du set up m'ont gêné.
Les basiques mx sont en place, mais leur interprétation manque de dynamisme et de souffle.
Le NC RC 160ch dans ses versions Perf. est moins impacté.
Les ingés Mazda n'ont pas destiné ST et RC à la même clientèle, les arbitrages motorisation/finition sont différents.
Ils l'ont détaillé dans les dossiers de presse.
Ton historique auto ne semble pas adapté aux 126ch du NC RC FL, un éventuel essai te donnera la réponse.
Le set up usine que je préfère est à ce jour celui du ND ST 184ch BVM Homura ou équivalent, même si les 132ch du ND ST sont plus fun que les 126ch du NC.
Les annonces que tu as listées émanent de vendeurs spécialisés dans le modèle, la plupart de leurs mx viennent d'Allemagne / Europe du Nord.
L'équipement n'est pas identique à celui des catalogues français, ce qui peut rendre difficile l'évaluation du prix.
Les couleurs flashy sont réservées à certaines séries spéciales, peu nombreuses. Elles sont recherchées.
En complément, il est utile de signaler les problèmes de consommation d 'huile survenus sur certains NC 1.8L :
=>
https://old.mx5passion.com/viewtopic.php?f=114&t=59813&p=821094&hilit=consommation+huile#p821094
Lachutaie, propriétaire d'un NC 1.8L a développé le sujet :
=>
https://old.mx5passion.com/search.php?author_id=35176&sr=posts
Merci pour tout, tout cela devrait bien m'aider dans mon choix à venir !
Et bonne année à tous au passage 🙂
Bonne Année à toi, tiens nous au courant de tes recherches.
oui, sans faute. ça risque de prendre un petit moment, l'objectif est fixé à cet été au plus tard, mais là, c'est un peu tôt pour le moment (des problèmes de santé à résoudre avant de me pencher sur ce sujet là !)
Hello,
Quand je vois les annonces que tu as glanées, tu as effectivement pointé sur un vendeur qui a bonne réputation (dans le 69), qui trouve parfois des pépites.
La NC et encore plus la ND sont assez avares en séries spéciales qui flashent... A part la 30 AE, la ND se doit de renouveler sa gamme de couleurs !
La NC, faut la prendre en 2,0l si tu peux, le 125 cv peut se montrer gourmand en huile avec pour certains de mauvaises surprises. En plus, la NC étant assez lourde, 160 cv permettent une meilleure agilité. Après, c'est un conducteur de NBFL 110 cv qui te parle, et qui peste de pas avoir choisi le 1,8 de 145 cv !
Mais au moins, avec les NC, la rouille n'est pas un sujet. La ND, pas de recul. Seul inquiétude de ma part, c'est l'électronique ultra présente dans les voitures modernes. Comment ça va vieillir ?
Soigne toi bien
Bon retour dans le monde de la mx5 👍😉
Tu parles de 231cv dans ta porsche, une 3.2 ?
Tu peux nous en parler objectivement, c'est une auto qui me fait de l'oeil (avec la 993) mais je trouve les tarifs délirants 😕
Je ne connais pas le 126cv de la nc, mais je trouve le 2.0 déjà juste
Merci @pympuls pour ton retour 👍
@lolo94 : Oui une 3,2L. J'ai vendu dernièrement mon cab (3,2L 1986), et j'ai conservé le coupé (idem).
Objectivement (mais le suis-je vraiment ?), c'est une auto incroyable. Addictive. Je l'ai depuis 1999, à l'époque où Internet n'existait pour ainsi dire pas. Du coup, j'avais créé un site, qui a beaucoup grandi depuis : www.type911.org, où tu trouveras beaucoup beaucoup d'infos.
Pour en revenir à la 3,2L, c'est une MX5 +++ : Attachante, avec des vraies sensations de conduite. Assez légère aussi. Et sans aucune béquille électronique : Ni ABS, ni ESP, ni airbag, ni même de direction assistée. Et un "vrai" moteur : Le Flat6 est une pure merveille en terme d'agrément, qui peut reprendre tranquille à 50 en 5ème. Il n'a pas le couple "en bas" des autos modernes, bien sur, mais c'est quand même une sacré bête. Bref y'aurait moyen d'en faire une tartine, jais éviter ça sur un forum mimix.
Enfin, concernant le tarif... je ne peux qu'être d'accord : Le ticket d'entrée est énorme, surtout quand tu compares avec les prix d'il y a 20 ans, ou d'autres modèles comparables (si tant est qu'il en existe). C'est certains que comparer une 3,2L avec une 964, une 993 ou une 996, modèles où les tarifs se chevauchent (selon l'état et l'historique, bien sur) peut faire hésiter. Ce n'est pas un sujet facile. Ce qui est sur, c'est qu'entre une 3,2L et une 993, il y a un monde (en sensation, en confort, en modernité, et... en cout d'entretien). Il faudra donc que tu mette au clair ce que tu recherches en priorité 😉
Pour en revenir à mon projet, je continue de regarder les annonces. Le visionnage d'une vidéo dernièrement aurait tendance à me faire basculer vers les ND, même si je préfère l'esthétique de la NC. Mais ce que je recherche, plus que l'esthétique, c'est le plaisir au volant et la légèreté qui y contribue grandement. A suivre donc...
Merci pour ta réponse 😉
En terme de conduite ayant eu une nc st 2.0 et maintenant une nd st 2.0, la ND est plus dynamique et semble plus légère à la conduite
La NC 2.0L 160ch sortie en 2005, était supposée attirer l'attention des éventuels acheteurs du Z4 150ch.
Les commerciaux y faisaient clairement allusion dans leur argumentaire ; de fait, la NC est une interprétation germanique des fondamentaux mx-5, cockpit et coffre sont relativement vastes, le moteur a l'accent allemand.
Poids NC ST 160ch bvm6 avec conducteur de 75kg : 1170kg
Takao Kijima, Program Manager pour la NC détaillant les difficultés qu'il avait rencontrées pour conserver intacts les essentiels mx, laissait entendre que la génération suivante serait différente, ce que la ND confirme.
Dossier de presse ND 2015 :
=>
http://yacco71.free.fr/nd_presskit.pdf
Aperçus techniques par Dave Coleman :
=>
https://www.youtube.com/watch?v=D7Ht7yF0y5s=>
=>
https://www.youtube.com/watch?v=LMyoaICX5Fk
Le cockpit de la ND est plus étroit que celui de la NC, le coffre plus petit.
Poids ND ST 184ch bvm6 : 1027kg
Une gazelle qui possède l'agrément de conduite des trois générations précédentes.
